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德国汽车制造商依靠数量来对抗特斯拉

德国汽车制造商依靠数量来对抗特斯拉

作者:房媒  时间:2017-09-12 05:36:31  人气:

法兰克福(路透社) - 宝马(BMWGDE)和梅赛德斯(DAIGnDE)打赌他们可以大规模生产基于传统车辆的新型电动车,不顾怀疑者,他们表示他们需要更多的激进设计来阻止特斯拉和其他初创公司的威胁汽车制造商有两种制造电池驱动车辆的方法:使用像特斯拉(TSLAO)这样的清洁板设计,或者可以使用所有类型电机的传统车辆平台:燃烧,电动或两者的混合电动机更小比汽油或柴油发动机,从零开始设计的电动汽车可以从更好的内部包装中受益,从而允许更大的乘客空间问题:他们独特的设计需要专门的生产线和昂贵的新工厂宝马在投入数十亿美元定制后学到了很多东西基于碳纤维的电动汽车,i3和i8,未能大量销售“很容易制造电动汽车很难用它赚钱,”宝马重新说道搜索和发展首席克劳斯·弗勒利希由于宝马开始在2013年销售的酷睿i3,汽车电池的性能了40%的提高,使汽车制造商,使电动车与汽油车使用相同的重基础,仍然从一个充电获得一定范围内500公里他们认为,这使得他们比定制电动汽车制造商更具优势随着特斯拉凭借其更便宜的Model 3进入主流市场,宝马已经制定了大量生产电动汽车的战略,承诺提供电池供电的变体常规车型Froehlich表示,不再需要专用于一个动力系统的车辆设计宝马准备在2020年之前推出其受欢迎的X3越野车的全电动版本,梅赛德斯 - 奔驰将在2019年推出电动均衡器,基于其最好的 - 销售SUV,GLC新款电动BMW,i Vision概念车将使用相同的基础,因为未来版本的BMW 3系电动和汽油版本将建立在相同的生产线,能够灵活应对电动汽车的需求为了延长其i3的使用寿命,宝马为其提供了全新设计和新电池但该公司的战略赌注是改进批量生产线,以便在需要时迅速扩大生产规模由于购买价格高且充电基础设施有限,对电动汽车的需求仍然疲弱但如果电池价格持续下降,这种情况可能会改变“电池成本下降我们认为我们可以带来规模经济超越电池和动力传动系统我认为我们会从这个角度来看有利的竞争地位,”戴姆勒首席执行官蔡澈博士,他的公司拥有奔驰,告诉路透社奔驰也正在平台上只为电动和自动驾驶汽车,它的初始波后推出德国三大高端汽车制造商 - 梅赛德斯,宝马和大众集团的奥迪(NSUGDE) - 如果特斯拉有最大的损失高端汽车市场的成功攻击成功亏损特斯拉去年生产了83,922辆汽车,远远领先于德国奢侈品牌的电动汽车销售宝马去年售出25,528辆电动车i3,而梅赛德斯也不会透露销售数据它的电动B级整体而言,梅赛德斯和宝马去年销售的汽车数量超过200万德国人长期抵制大规模电气化,并表示没有竞争对手可以让电动汽车获利,因为电池价格过高电池价格已经下滑但是500美元公里,电池仍然花费$ 14,000,而内燃机小于$ 5,000,Bernstein Research的分析师计算卡斯滕Breitfeld,启动了中国汽车制造商Byton的首席执行官说,车辆必须重新考虑释放其潜力,无论是作为新日电动车和新消费者体验的平台“试图调整体积架构来生产电动,柴油和插电式混合动力车是根本性的缺陷,因为这些产品将受到损害,“Breitfeld告诉路透社Breitfeld曾经是宝马汽车的顶级电动车工程师,在他叛逃之前领导i8跑车项目,他认为批量汽车制造商不再在电动汽车设计方面设定步伐Breitfeld认为德国人汽车制造商对电动汽车需求激增的回应 - 将电动机置于传统汽车中 - 是一个错误 他认为这让行业容易受到“诺基亚时刻”的影响:当一个新玩家使用转型设计来控制已建立的市场时,苹果公司(AAPLO)的iPhone在十年前偷走了芬兰手机巨头诺基亚的游行“特斯拉电动车是开创性的,而这正是每个人都在寻求发展的目标下一步是互联汽车,为消费者提供全新的数字体验,相当于从诺基亚到智能手机的一步,“Breitfeld说Breitfeld是如此他确信自己在2015年离开了他在宝马的工作,在那里他是一个致力于清洁电动汽车的小团队的一员 - 这个项目引起了Apple BMW和Apple的关注,在2014年探索了汽车合作关系,但最终还是去了从那时起,德国汽车制造商一直努力将消费电子和技术公司对其车辆的影响边缘化,共同购买数字测绘杉木在这里,作为减少行业对苹果和谷歌(GOOGLO)提供的地图依赖的一种方式,Breitfeld说这种防御方法意味着汽车制造商未能充分利用消费电子产品创新相比之下,Byton汽车旨在利用“乘客”经济“:看电影,与朋友聊天或在车上上网”苹果创造了一个平台,并利用他们的物品进行的每次交易都获利我们将为消费者提供内容,“Breitfeld谈到他通过销售赚钱的策略电影和其他娱乐或服务“为此你需要一个完全不同的架构和计算能力,”Breitfeld表示,汽车行业的资深人士告诫说,推翻在职人员可能比许多消费者技术高管更难以接受特里拉前董事哈里·克罗格(Harry Kroeger)现任总裁零部件供应商Bosch ROBGUL的汽车电子部门表示,很多科技公司都失败了业务“我认为存在某种傲慢的风险,你完全低估了那种优质老式硬件的复杂程度这些部分有130年的发展历史,其中一些课程是经过艰苦的学习,”Kroeger告诉路透社“一个小工具,我们不在乎这是否有故障,但我们正在谈论可能以每小时100英里的速度运行的东西在这里你不希望出现蓝屏死机,”Kroeger说,真正的颠覆性设计受到了进一步的限制严格的汽车安全规定芯片控制汽车制动器也不允许运行车载信息娱乐系统“不应该是因为装载歌曲时出现故障会造成制动操作,”Kroeger说,并补充说黑客已经能够通过闯入其信息娱乐系统操纵车辆特斯拉可能对德国人构成威胁,但只有在明年可以将产量提高到50万辆并且最终硅谷可能会成功通过复制德国人的汽车业务,而不是像初创公司那样表现,Kroeger说“特斯拉有成千上万的老经济汽车人”,Kroeger说“我觉得这就是为什么他们设法拿出一辆汽车的秘密”编辑作者: