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左边更喜欢铁轨

左边更喜欢铁轨

作者:竹泱  时间:2019-02-10 10:10:00  人气:

聚集在人性化举措,拉罗谢尔,马克西姆·波诺,<P>总工会铁路工人秘书长迪迪埃乐Reste和MP CPF勒阿弗尔的PS副市长,丹尼尔·保罗,</ P>恳求回到公共控制部门的约4万名铁路工人于2月8日抗议法国国营铁路公司的政府和管理的交通政策为什么你指责破坏了公共服务的迪迪埃乐Reste法国国营铁路公司也不能避免的,近年来随着管理公司日益转向金融盈利能力进行综合公共服务自由化的国家和欧洲的政策,他们逐渐导致自由化最近的预算致力于这个方向如果没有比2007年难过,因为在退化的2002年QoS等级超过16000个铁路工作已经消除了年底,由于每天的用户,日益恶化的情况工作人员和保安脆化是这些预算选择什么表示,其第一领导人的后果,财务盈利能力成为管理的火车,而不是公共服务的主题,一个逻辑八十年代的账户平衡,我们今天已经转变为利润率逻辑énéficiaire融资应该由国家来承担这种漂移是由铁路系统的负债的影响放大,如果不采取任何措施,支持职工的动员和他们的工会,如果政策投资交通是不是深深重新定位,SNCF将在明天私有化公寓公司通过产业重组相互因而酷似逐渐私有化日益自主您特别谴责货运管理迪迪埃乐Reste货运计划(2004- 2006年)是一个经济他没有携带任何产业的野心从2003年开始,8000人失去了,数百台被关闭,数千名被遗弃的手推车和结果是什么 3.5亿€于2006年,增加100万卡车赤字的道路上是对一些领导人的不诚实拒绝对后者活动的崩溃负责私人的竞争主要是在管理层和政府为九个月开放货物的竞争预期制成,而该公司还没有准备好谁称赞我们在2003年的竞争同样的领导人说,管理选择的结果今天发现他们不关心我们的苛刻管辖的问题通过信任赤字,现在管理层认识到它的失败提出,但我的建议继续在同样44%的缺失预计2007年的工作岗位与货运有关有必要打破这种有利于保证金的政策并回归量产政策它是社会的利益一个人不能并没有声称要对抗温室效应,并奉行一项有利于公路运输而非铁路运输的政策Maxime Bono,Daniel Paul,您是否同意这一观点 Maxime Bono唉!我们的选举,我们看到该领域的公共服务的这种退化在这个第一手发现增加了,教审查这个广大的交通政策的预算自2002年以来的权利显然已经放弃了任何欲望从公路到铁路例如传输流量,最后预算显示减少铁路贷款的9%的结果是网络与减缓审计的15 000公里非常急剧恶化洛桑理工学院进行了总额为5亿欧元每年追加投资来找到在2005年的二十年品质优良的网络,政府已经承认使用110亿欧元2006年,2.7亿欧元网络持续恶化显然,政府的政策扼杀了公共服务 见证了机构对交通基础设施的融资(AFTT)是谁,随着高速公路的私有化,被剥夺永久资金的例子高速公路红利应该给他带来40十亿在二十年高速公路公司售出140亿欧元,最终,AFIT仅回收了40亿欧元2012年,它将耗资70亿欧元来资助其基础设施项目这条铁路是一个真正的陷阱,其目的是,在最好的情况下,以博采地区,在最坏的情况下,迫使公共机构和公司谈判公私伙伴关系,以资助投资我占有率保罗丹尼尔显然,几天前,我参加了一个关于气候问题的会议,其中重申了法国的公路运输是其中之一温室的主要排放源如应,保护我们的地球环境的未来,传递交通能源和清洁更有效的方式,我们看到,轨不是优先失业和物力和财力资源,体现了政府意图相乘的声明,但确实是符合再平衡轨道另一个更糟糕,这主要嵌段举措由于SRU法律的一部分,例如,该地区已同意并同意仍然努力显著发展TER但是,这些努力得到了政府的作用,因此降低了其活动范围的网络限值的状态或取消通过各地区获得的新设备可以实现铁路竞争力的提升并恢复网络,运输部长多米尼克佩尔邦,没有任何其他东西提供比要求的区域来代替状态更糟的是,政府显然是所有道路在财政预算案辩论的选择,我们必须站出来反对的授权循环重量级44吨,政府已提出以此为环保先进他声称用卡车的货物量增加的卡车数量的道路上走这假的确,这是对铁路运输的新打击这项措施旨在允许公路运输与SNCF交通讨论,由于能力原因,只有铁路可以承担到目前为止我还记得铁路问题服务于现在由SNCF管理并将交付给竞争对手的港口区域,铁路工人的工作面临风险:在勒阿弗尔丹尼尔保罗有200人受到威胁,你来到z讨论铁路运输区域化问题在您看来,您是否应该继续走这条道路丹尼尔·保罗区域化是不是消极的她帮助重振TER保持融资上诺曼底穿的区域交通26000000欧元在2002套至38万,2006年这个问题允许旅行者的报价增加12%但是,直到什么时候该地区才能承担继续开发TER的努力在什么时候,法国国营铁路公司可以继续卸载某些任务的区域或者在他们的背上获利这是不能接受的,例如,未来高速列车试运行为借口,SNCF尝试的经典台词转移到地区,我认为法国国营铁路公司和政府有责任平衡领土,以确保经济发展和社会和谐,确保平等获得公共服务的所有公民,而他们身在何处马克西姆·波诺是危险的回答区域可以增加他们的努力铁路政府还没有放弃新的收费转让我们设法制止了最近委托地区改名的区域内地区列车 突然间,这些列车均不再是国家的管辖,但区域,根据多数,只好资助必要的投资,而且还承担了政府的行任何操作赤字不得不动员面前退却所有当选的左派和工会2005年8月24日,在拉罗谢尔的CORAIL列车仍是国家的管辖范围之内,但是,区域不能买一个侧面能够列车开车在200公里/小时,其他的决心,这些材料由用户好评,在80公里每小时行驶,因为网络地方政府状态不佳的,根据合同条款,它会他们会做,以提高网络的状态,但它们所采取的陷阱它,我再次重复一个真正的陷阱,就是要迫使他们进入公私伙伴关系迪底儿休息基础设施的状态是一个关键问题这表明,该地区不仅能满足可持续发展的挑战是,铁路运输的复兴需要另一个国家公共政策再生网络和优化使用的基础设施记得网络流量的80%,从而导致的网络的50%饱和度的30%的不带电和缺乏合适的设备,未充分利用状态干预是必要的,但也与主宰法国国营铁路公司资产的销售政策,以平衡目前本本管理标准,打破是一个短期政策是通过出售SHEM(南方水电公司),唯一的子公司的证明法国国营铁路公司的受益者为4500万欧元,产生了30%的电力牵引力我们出售房地产和输电线公司因此被削减并逐渐私人因此其发展SNCF的手段因此知道一个自由漂移马克西姆·波诺相当的政府是征收在公共服务的管理财务盈利的逻辑现在必须实现的利润则可以在基础设施再投资产生的红利,是实用的原则,否定如何预防呢丹尼尔·保罗在国家和欧洲层面,给铁路的优先级一定是一个政治决定,而不是竞争应对区域平衡问题,经济社会发展和安全意味着S'免费的利润逻辑轨必须在上市公司范围内举办,但公共服务必须现代化,民主化,这是不可能的,他们从巴黎执导,过于集中放置在感谢信政府交替,我们不能接受的是当地民选官员,员工和用户拒之门外的公共服务及其管理的民主化是为了防止他们管理的漂移,争取找到财务盈利能力允许的方式当地民选官员,用户和员工参与企业和公共服务的管理,它同时给自己的莫日元考虑到需求并尽可能有效的公共服务成为可能马克西姆·波诺现代化作出反应是必要的区域化在普瓦图 - 夏朗德第一反应,这让与会的TER增加20%公共服务是基于三个原则:平等,中立性和适应性的适应性,这是一定要的用户同时也给员工他们的参与是至关重要的抱负,满足用户和社区部门的期望不宜无所不能决定必须更接近实际但是如何为铁路运输提供资金迪迪埃乐Reste有必要去杠杆化的铁路系统债务网格布Ferré的法国(RFF)27十亿欧元的阻止它发挥其网络管理的作用,确保每年的维护与再生偿债成本超过10亿欧元在法国国营铁路公司,情况几乎没有好转 而导致利息支出债务3亿欧元的债务5十亿欧元的是,试图迫使SNCF和RFF系统,以提供更多的私人,通过“公私伙伴关系”英国的例子表明,它不工作这种形式逐渐私有化的债务的铁路系统的公共控制的不可接受的放弃是我们的一部分提高自我能力的,我们支持公共极的创建资助基础设施丹尼尔保罗有必要减轻铁路系统的债务唯一的受益者是银行有必要明确!我们将无法保存和现代化的公共服务,大力发展轨道没有对垒钱总的权力已经政府宣布了12十亿欧元兑利润,CAC 40指数近100个十亿VA-最后是否讨论了如何积累这笔钱以及如何使用它马克西姆·波诺税收应在促进铁路重新平衡对我们来说一个角色,我们建议引入对石油公司的超额利润特别征费的公共交通发展资金我们也想创造一个生态公路运输征收铁路基础设施Didier Le Reste,您对竞争提出质疑还有哪些其他政策可以在全欧范围内推广理事铁路法律迪迪埃乐Reste 70%是在欧洲层面上决定欧洲区相关空间发展轨道,但欧洲机构和雇主铁路自由化发誓这往往防止运营商之间的合作,然而给予积极的成果这一发展模式由自由主义的支持者反对而仍然允许在轨道上前进,而不会降低员工的条件,欧洲的做法是武断的它挑战因为,理由是他们是“歧视”,破坏“自由和无失真的竞争”,但自1991年以来,随着铁路的自由化,60万人在欧洲的社会保障体系失去了合作被释放关税已经上升最后,铁路货运的模式份额已经下降法国并没有逃脱这一趋势自2005年以来,引入竞争,只从铁路到私营运营商马克西姆·波诺传输流量我注意到,自由化政策,我们从一开始就要求评估一直是我们领导否认一切已经“自由和无失真的竞争”如果在竞争被扭曲的区域,它是运输我们会有,组织欧洲表的一日游结束有利于有关铁路部门自由化的道路竞争的扭曲,在教条排名竖立竞争瘫痪的发展,我不低的竞争说的任何其他模式,但低教条主义丹尼尔·保罗我们几周的主要截止日期我是欧洲人我在公投中投了“不”,因为欧洲宪法威胁公共服务电子公司的股份蒸发散出于这样的逻辑,这是结束这一政策结束,欧洲央行以服务就业和可持续发展的独立性,并重新谈判服务指令公有的,因此每个国家可以维持其公共服务和按照自己的意愿,我们不会满足于有利于铁路运输的再平衡的挑战,使竞争恢复强劲的公共干预是必要安排其铁路系统在欧洲范围内逐步取代铁路公路和高速公路,